1.  tein flex z h-drive eco spec h-drive b spec โช้คอัพเป็นส่วนใดส่วนหนึ่งของสิ่งที่ให้ความสะดวกสบายในตัวรถยนต์ (มวลสปริงในทางวิธี) ตรงกันข้ามกับคำนี้สามารถชี้ให้เห็นได้อย่างชัดเจนโดยรถเข็นคันเก่าบนล้อไม้ที่มีขอบโลหะ เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าผู้โดยสารในตู้ขึ้นรถดังที่ได้กล่าวมาแล้วข้างต้นสั่นไหวเช่นไรเมื่อขับรถบนถนนลูกรังที่ไม่เรียบเพื่อลดการสั่นจากการกระทบแล้วก็หลุมบ่อ (หรือในทางเทคนิคไปจนกระทั่ง tein flex z h-drive eco spec h-drive b spec การกระตุกกระเทือนในราบแนวตั้งที่เกิดขึ้นมาจากสิ่งกีดขวางบนท้องถนน) เป็นหน้าที่หลักของโช้คอัพ แผนผังโช้คอัพสามารถแสดงเป็นสปริงที่อยู่ระหว่างล้อของรถยนต์ (โดยวิธีนี้ยางก็เป็นสปริงประเภทหนึ่งเช่นเดียวกัน) และตัวถังโดยปกติเพื่อประเมินการโต้ตอบต่อการกระทำในแนวดิ่งของถนนหนทางรถยนต์สามารถจินตนาการได้ว่าเป็นระบบกลไกที่ประกอบด้วยน้ำหนักสปริงรวมทั้งก้อนแรงเสียดทานจำนวนไม่ใช่น้อยซึ่งเชื่อมต่อกันอย่างซับซ้อนและก็ให้ความนุ่มนวล tein flex z h-drive eco spec h-drive b spec สำหรับในการขับขี่ และโช้คอัพมีบทบาทสำคัญในแผนการนี้ลักษณะการทำงานรวมทั้งจำพวกหลักของโช้คอัพ (น้ำมันแก๊สน้ำมันก๊าซ)วิธีการของโช้คอัพสามารถแสดงได้ด้วยตัวอย่างง่ายๆ(มองภาพข้างบน):ด้านล่างของโช้คอัพสปริงเชื่อมต่อกับล้อผ่านแกนโช้คอัพและก็ส่วนบนเชื่อมต่อกับตัวรถยนต์ผลกระทบจากความตะปุ่มตะป่ำจะถูกส่งผ่านล้อไปยังก้านซึ่งจะเขยื้อนลูกสูบด้านในกระบอกสูบมีวาล์วบายพาสสองตัวในลูกสูบ (แบบง่าย - รูที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางไม่เหมือนกัน) ซึ่งทำให้น้ำมันที่บีบอัดมิได้ในทางปฏิบัติผ่านไปด้วยความเร็วที่สูงขึ้นเมื่อก้าน (และดังนี้ล้อ) จะเขยื้อนขึ้นข้างบนแล้วก็มีขนาดเล็กลง - ลงโดยเหตุนั้นองค์ประกอบไฮดคอยลิกของโช้คอัพก็เลยดำเนินงานเป็นสปริงที่นุ่มตามข้อตกลงสำหรับการบีบอัดรวมทั้งสปริงแข็งสำหรับความเคร่งเครียด ("ดีดกลับ" ในคำศัพท์ทางด้านเทคนิค)สปริงเชิงกลในรูปแสดงให้เห็นในระดับที่แจ่มแจ้งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แม้กระนั้นในทางปฏิบัติจะขยายตัวเลือกในการตั้งค่าแล้วก็ปฏิบัติภารกิจเป็นตัว จำกัด ชนิดเมื่อกระบอกไฮดรอลิกของโช้คอัพล้มเหลวคำจำกัดความของ "โช้คอัพน้ำมัน" แปลว่าเท่านั้น น้ำมันไฮดรอลิก... พลวัตของโช้คอัพน้ำมันขึ้นอยู่กับการทำงาน (คุณภาพ) ของวาล์วบายพาสเพื่อขยายช่วงไดนามิกและก็ความเป็นไปได้ในการแก้ไขของโช้คอัพน้ำมันก็เลยได้มีการสร้างสรรค์เบาะก๊าซชนิดหนึ่ง ความเป็นจริงก็คือก๊าซซึ่งต่ https://www.repowerthailand.com/ ูกบีบอัดและไม่เป็นเชิงเส้น (ไม่ได้สัดส่วนกับการเคลื่อนที่ของลำต้น) โดยเหตุนี้การ "ยึดติด" กับส่วน "น้ำมัน" ของกระบอกสูบสิ่งพวกนี้จะทำให้พลวัตของระบบดังที่กล่าวผ่านมาแล้วบริบูรณ์ยิ่งขึ้นรูปด้านล่างแสดงการออกแบบที่เรียบง่ายของโช้กอัพก๊าซท่อเดียวแผนภาพโช้คอัพก๊าซท่อเดียวเป็นที่ชัดแจ้งว่าถ้าหากว่าไม่มีด้านล่าง (แก๊ส) จะกลายเป็นน้ำมัน (จำต้องใส่เฉพาะส่วนเกินที่บีบออกแค่นั้น แต่ว่าควรต้องใส่มากกว่านั้นด้านล่าง)และก็ตั้งแต่โช้คอัพที่เพิ่มก๊าซโดยเฉพาะ tein flex z h-drive eco spec h-drive b specรถผลิต ตราบจนกระทั่งจะเจอการออกแบบดังที่กล่าวผ่านมาแล้วจึงถูกเรียกว่า "โช้คอัพก๊าซ - น้ำมัน" มากกว่าสำหรับโช้คอัพน้ำมันและก็ก๊าซ - น้ำมันกระบอกสูบปฏิบัติงานของเครื่องมือตามกฎแล้วสองท่อ:ในโช้คอัพน้ำมันในท่อที่สอง (เส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่กว่า) ผ่านวาล์วเสริมเติมเมื่อบีบอัดน้ำมันส่วนเกินจะถูกปล่อยออกมา "บีบอัด" ในท่อที่สองด้วยอากาศในโช้คอัพก๊าซน้ำมันเบาะแก๊ส (ปกติจะเป็นไนโตรเจนภายใต้ความดัน) จะถูกสูบเข้าไปในท่อที่สองแทนอากาศบางโอกาสเบาะรองนั่งในโช้คอัพแก๊ส - น้ำมันตั้งอยู่ที่ด้านข้างของกระบอกสูบ
2.  
3.  ชนิดหลักของโช้คอัพนอกเหนือจากคุณสมบัติความยืดหยุ่นที่แคบลงแล้วเบาะลมในโช้คอัพน้ำมันยังไม่กระจัดกระจายพลังงานความร้อนที่ปล่อยออกมาอย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการทำงานหนักซึ่งครั้งคราวบางทีอาจนำมาซึ่งการก่อให้เกิดการเดือดของของเหลวที่ใช้งานได้ ในโช้คอัพแก๊สน้ำมันไม่รวมเอฟเฟกต์นี้เหมือนกันกับเทคโนโลยีไฮดรอลิกอื่นๆกระบอกสูบโช้กอัพปรารถนาการตัดเชือดที่มีความแม่นยำสูง (ถูกต้องแม่นยำ) ระบบวาล์วแล้วก็ซีลที่สลับซับซ้อนและระบบนี้จะซับซ้อนมากยิ่งขึ้นสำหรับโช้คอัพก๊าซและน้ำมันเนื่องด้วยส่วนที่เติมน้ำมันของโช้คอัพช่วยขยายช่วงไดนามิกของระบบอย่างมีนัยสำคัญโดยทั่วไปวัสดุอุปกรณ์จึงนับว่าการโต้ตอบที่นุ่มนวลต่อความแปลกของถนนมากกว่าในรุ่น "น้ำมัน" ซึ่งเปรียบได้เสมือนดั่งการเชื่อมต่อแบบอันดับของสปริง 2 อันคือแบบอ่อนแล้วก็แบบแข็งซึ่งโดยรวมแล้วจะให้การตอบสนองที่นุ่มนวลกว่าแบบแข็ง ฤดูใบไม้ผลิที่น่าสนใจคือผู้สร้างทำตรงกันข้ามแล้วก็ปรับแก้โช้คอัพก๊าซในระดับที่มากขึ้นสำหรับสไตล์การขับขี่ที่ดุดันและก็รถยนต์สปอร์ต อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นบนแทร็กที่มีการครอบคลุมที่ดีโช้คอัพก๊าซได้รับการปรับแก้เพื่อการตอบสนองที่นุ่มนวลขึ้นจากอิทธิพลในแนวดิ่งแล้วก็บนถนนหนทางที่ไม่ดีด้วยการตั้งค่าเดียวกันพวกมันจะแข็งขึ้นจำเป็นต้องเน้นย้ำว่าสำหรับในการขับรถแบบสปอร์ตความนิ่มนวลนั้นยังห่างไกลจากจุดแรก: ตัวแปรที่สำคัญกว่ามากมายดังเช่นการควบคุมแล้วก็การทรงตัวในทิศทางซึ่งโช้กอัพแก๊สให้ดียิ่งกว่าน้ำมันตามแมกกาซีน Avtoinstruktsiya ตลาดโช้คอัพรัสเซียสำหรับรถยนต์ต่างชาติที่มีผู้เล่นหลักร้อยละ 10 ขึ้นไปแสดงโดย บริษัท ที่เป็นที่รู้จักหลายที่ (แผนภาพในรูปด้านบน):
4.  KYB (คายาบะ) - 35%;โบจ - 16%;
5.  Fenox (เฟน็อกซ์) - 15%;มอนโร (มอนโร) - 14%;บิลสไตน์ (Bilstein) - 11%;บริษัท อื่นๆ- 9%เป็นที่น่าสนใจว่าในการตรวจศูนย์บริการที่ทำโดยงานพิมพ์ "Kuzov" สำหรับคำเสนอแนะของมืออาชีพเกี่ยวกับการเลือกผู้สร้างโช้คอัพประสิทธิภาพสูงภาพนั้นแตกต่างบ้างด้วยความเป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหาของ บริษัท ต่างๆได้แก่ KYB, Bilstein และ Boge ผู้ชำนาญก็เลยชี้แนะ Monroe ในกรณี 5% เพียงแค่นั้นหากว่าส่วนแบ่งการตลาดของ บริษัท นี้จะสูงขึ้นยิ่งกว่าเกือบสามเท่า แล้วก็ในทางปฏิบัติพวกเขาไม่แนะนำ Fenox แบรนด์เบลารุสซึ่งมีความสำคัญมากมาย - 15%แม้ต้องการรู้ว่าโช้คอัพตัวใดที่จะติดตั้งได้ดีมากยิ่งกว่านั้นต้องอาศัยคุณสมบัติของผู้เล่นชั้นแนวหน้าในตลาดรัสเซียตรงเวลาสั้นๆ
6.  KYB (Kayaba) - ผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่สนใจของญี่ปุ่นไม่เพียง แต่ว่าเป็นที่นิยมในรัสเซียเท่านั้น แต่ว่ายังเป็นที่นิยมในยุโรปด้วยเพราะเหตุว่ามีคุณภาพและก็ tein flex z h-drive eco spec h-drive b spec ความน่าไว้ใจในราคาที่ค่อนข้างจะต่ำ โช้คอัพของ บริษัท นี้สามารถพบได้บนสายพานของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปที่โด่งดัง โช้คอัพก๊าซน้ำมัน ซีรี่ส์ Ultra SR เป็นที่ชื่นชอบโดยยิ่งไปกว่านั้นกับแฟนกีฬาชาวรัสเซียบิลสไตน์ (Bilstein) เป็น บริษัท เยอรมันที่เป็นที่รู้จักระดับนานาชาติที่ผลิตโช้คอัพมานานกว่า 50 ปี ที่นี่ได้มีการความเจริญออกแบบโช้คอัพแบบท่อเดียวแบบเพิ่มเติมแก๊ส สินค้า Bilstein ได้รับการติดตั้งในแบรนด์ระดับพรีเมียมของยุโรป: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
7.