1.  tein flex z h-drive eco spec h-drive b spec โช้คอัพเป็นส่วนหนึ่งส่วนใดของสิ่งที่ให้ความสะดวกสบายในตัวรถ (มวลสปริงในด้านเทคนิค) ตรงกันข้ามกับคำนี้สามารถบ่งบอกถึงได้อย่างชัดเจนโดยรถเข็นคันเก่าบนล้อไม้ที่มีขอบโลหะ เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าผู้โดยสารในตู้โดยสารดังที่กล่าวมาข้างต้นสั่นไหวเช่นไรเมื่อขับขี่รถบนถนนลูกรังที่ไม่เรียบเพื่อลดการสั่นจากการชนและก็หลุมบ่อ (หรือในทางเคล็ดวิธีไปจนถึง tein flex z h-drive eco spec h-drive b spec การสั่นกระเทือนในระนาบแนวดิ่งที่เกิดขึ้นมาจากสิ่งกีดขวางบนท้องถนน) เป็นหน้าที่หลักของโช้คอัพ แผนผังโช้คอัพสามารถแสดงเป็นสปริงที่อยู่ระหว่างล้อของรถ (โดยวิธีการแบบนี้ยางก็เป็นสปริงประเภทหนึ่งเหมือนกัน) และตัวถังโดยธรรมดาเพื่อประเมินการโต้ตอบต่อความประพฤติปฏิบัติในแนวตั้งของถนนรถยนต์สามารถจินตนาการได้ว่าเป็นระบบกลไกที่มีน้ำหนักสปริงและก้อนแรงเสียดทานไม่น้อยเลยทีเดียวซึ่งเชื่อมต่อกันอย่างซับซ้อนและก็ให้ความนุ่มนวล tein flex z https://www.repowerthailand.com/ h-drive b spec สำหรับการขับขี่ แล้วก็โช้คอัพมีบทบาทสำคัญในโครงงานนี้แนวทางการทำงานรวมทั้งประเภทหลักของโช้คอัพ (น้ำมันแก๊สน้ำมันแก๊ส)วิธีการของโช้คอัพสามารถแสดงได้ด้วยตัวอย่างกล้วยๆ(มองภาพด้านบน):ส่วนล่างของโช้คอัพสปริงเชื่อมต่อกับล้อผ่านแกนโช้คอัพรวมทั้งส่วนบนเชื่อมต่อกับตัวรถยนต์ผลพวงจากความตะปุ่มตะป่ำจะถูกส่งผ่านล้อไปยังก้านซึ่งจะเคลื่อนลูกสูบข้างในกระบอกสูบมีวาล์วบายพาสสองตัวในลูกสูบ (แบบง่าย - รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแตกต่างกัน) ซึ่งทำให้น้ำมันที่บีบอัดไม่ได้ในทางปฏิบัติผ่านไปด้วยความเร็วที่สูงขึ้นเมื่อก้าน (รวมทั้งด้วยเหตุดังกล่าวล้อ) จะเขยื้อนขึ้นด้านบนและก็มีขนาดเล็กลง - ลงฉะนั้นชิ้นส่วนไฮดคอยลิกของโช้คอัพก็เลยทำงานเป็นสปริงที่นุ่มตามเงื่อนไขสำหรับเพื่อการบีบอัดและสปริงแข็งสำหรับความตึงเครียด ("ดีดกลับ" ในศัพท์ทางด้านเทคนิค)สปริงเชิงกลในรูปแสดงให้เห็นในระดับที่แจ้งชัดมากขึ้น แม้กระนั้นในทางปฏิบัติจะขยายตัวเลือกในการตั้งค่าและก็ปฏิบัติหน้าที่เป็นตัว จำกัด ชนิดเมื่อกระบอกไฮดรอลิกของโช้คอัพล้มเหลวคำอธิบายศัพท์ของ "โช้คอัพน้ำมัน" แปลว่าแค่นั้น น้ำมันไฮดคอยลิก... พลวัตของโช้คอัพน้ำมันขึ้นอยู่กับการทำงาน (สมรรถนะ) ของวาล์วบายพาสเพื่อขยายตอนไดนามิกรวมทั้งความเป็นไปได้ในการปรับแต่งของโช้คอัพน้ำมันจึงได้มีการคิดค้นเบาะก๊าซชนิดหนึ่ง ความเป็นจริงก็คือก๊าซซึ่งแตกต่างจากของเหลวถูกบีบอัดและไม่เป็นเชิงเส้น (มิได้รูปร่างกับการเคลื่อนที่ของลำต้น) ด้วยเหตุนี้การ "ยึดติด" กับส่วน "น้ำมัน" ของกระบอกสูบสิ่งเหล่านี้จะมีผลให้พลวัตของระบบดังกล่าวสมบูรณ์ยิ่งขึ้นรูปด้านล่างแสดงการออกแบบที่เรียบง่ายของโช้กอัพก๊าซท่อเดียวแผนภาพโช้คอัพแก๊สท่อเดียวเป็นที่เด่นชัดว่าถ้าเกิดว่าไม่มีข้างล่าง (ก๊าส) จะกลายเป็นน้ำมัน (จำเป็นต้องใส่เฉพาะส่วนเกินที่บีบออกเพียงแค่นั้น แม้กระนั้นจำเป็นที่จะต้องใส่มากยิ่งกว่านั้นข้างล่าง)แล้วก็ตั้งแต่โช้คอัพที่เติมแก๊สโดยเฉพาะอย่างยิ่ง tein flex z h-drive eco spec h-drive b specรถผลิต กระทั่งจะพบการออกแบบดังที่กล่าวผ่านมาแล้วก็เลยถูกเรียกว่า "โช้คอัพก๊าซ - น้ำมัน" มากกว่าสำหรับโช้คอัพน้ำมันและก็ก๊าซ - น้ำมันกระบอกสูบทำงานของอุปกรณ์ตามกฎแล้วสองท่อ:ในโช้คอัพน้ำมันในท่อลำดับที่สอง (เส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่มากยิ่งกว่า) ผ่านวาล์วเพิ่มอีกเมื่อบีบอัดน้ำมันส่วนเกินจะถูกปลดปล่อยออกมา "บีบอัด" ในท่อที่สองด้วยอากาศในโช้คอัพแก๊สน้ำมันเบาะแก๊ส (โดยธรรมดาจะเป็นไนโตรเจนภายใต้ความดัน) จะถูกดูดเข้าไปในท่อลำดับที่สองแทนอากาศครั้งคราวเบาะรองนั่งในโช้คอัพก๊าซ - น้ำมันตั้งอยู่ที่ด้านข้างของกระบอกสูบ
2.  ประเภทหลักของโช้คอัพนอกจากคุณลักษณะความยืดหยุ่นที่แคบลงแล้วเบาะลมในโช้คอัพน้ำมันยังไม่กระจัดกระจายพลังงานความร้อนที่ปล่อยออกมาอย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการทำงานหนักซึ่งบางโอกาสอาจนำมาซึ่งการก่อให้เกิดการเดือดของของเหลวที่ใช้งานได้ ในโช้คอัพก๊าซน้ำมันไม่รวมเอฟเฟกต์นี้เหมือนกับเทคโนโลยีไฮดรอลิกอื่นๆกระบอกสูบโช้กอัพปรารถนาการตัดเชือดที่มีความเที่ยงตรงสูง (ถูกต้องแม่นยำ) ระบบวาล์วและก็ซีลที่ซับซ้อนและก็ระบบนี้จะซับซ้อนเพิ่มมากขึ้นสำหรับโช้คอัพก๊าซรวมทั้งน้ำมันเพราะส่วนที่เติมน้ำมันของโช้คอัพช่วยขยายช่วงไดนามิกของระบบอย่างเป็นจริงเป็นจังโดยปกติเครื่องไม้เครื่องมือก็เลยถือว่าการโต้ตอบที่นุ่มนวลต่อความแปลกของถนนมากยิ่งกว่าในรุ่น "น้ำมัน" ซึ่งเปรียบเสมือนการเชื่อมต่อแบบอันดับของสปริง 2 อันคือแบบอ่อนแล้วก็แบบแข็งซึ่งโดยรวมแล้วจะให้การสนองตอบที่นุ่มนวลกว่าแบบแข็ง ฤดูใบไม้ผลิที่น่าสนใจคือผู้ผลิตทำตรงกันข้ามและก็ปรับปรุงโช้คอัพแก๊สในระดับที่มากขึ้นสำหรับสไตล์การขับขี่ที่ดุเดือดแล้วก็รถยนต์สปอร์ต อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นบนแทร็กที่มีการครอบคลุมที่ดีโช้คอัพแก๊สได้รับการแก้ไขเพื่อการโต้ตอบที่นุ่มนวลขึ้นจากอิทธิพลในแนวตั้งและบนถนนที่ไม่ดีด้วยการตั้งค่าเดียวกันพวกมันจะแข็งขึ้นจำเป็นต้องเน้นย้ำว่าสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตความนุ่มนวลนั้นยังห่างไกลจากจุดแรก: ตัวแปรที่สำคัญกว่ามากเช่นการควบคุมแล้วก็การเลี้ยงตัวในทิศทางซึ่งโช้กอัพก๊าซให้ดียิ่งกว่าน้ำมันตามแมกกาซีน Avtoinstruktsiya ตลาดโช้คอัพรัสเซียสำหรับรถยนต์ต่างแดนที่มีผู้เล่นหลักร้อยละ 10 ขึ้นไปแสดงโดย บริษัท ที่มีชื่อหลายที่ (แผนภาพในรูปข้างบน):
3.  KYB (คายาบะ) - 35%;โบจ - 16%;
4.  Fenox (เฟน็อกซ์) - 15%;มอนโร (มอนโร) - 14%;บิลสไตน์ (Bilstein) - 11%;บริษัท อื่นๆ- 9%เป็นที่น่าสนใจว่าสำหรับเพื่อการตรวจศูนย์บริการที่จัดทำโดยสิ่งพิมพ์ "Kuzov" สำหรับข้อเสนอแนะของมืออาชีพเกี่ยวกับการเลือกผู้สร้างโช้คอัพประสิทธิภาพสูงภาพนั้นแตกต่างบ้างด้วยความเป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหาของ บริษัท ต่างๆอย่างเช่น KYB, Bilstein แล้วก็ Boge ผู้ชำนาญจึงเสนอแนะ Monroe ในกรณี 5% แค่นั้นหากว่าส่วนแบ่งตลาดของ บริษัท นี้จะสูงกว่าแทบสามเท่า และในทางปฏิบัติพวกเขาไม่แนะนำ Fenox แบรนด์เบลารุสซึ่งมีความหมายมากมาย - 15%ถ้าเกิดต้องการทราบว่าโช้คอัพตัวใดที่จะติดตั้งได้ดีกว่านั้นจำเป็นต้องอาศัยคุณสมบัติของผู้เล่นชั้นนำในตลาดรัสเซียตรงเวลาสั้นๆ
5.  
6.  KYB (Kayaba) - ผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่พอใจของประเทศญี่ปุ่นไม่เพียงแค่ แต่เป็นที่นิยมในรัสเซียเท่านั้น แต่ว่ายังได้รับความนิยมในยุโรปด้วยเนื่องมาจากมีคุณภาพแล้วก็ tein flex z h-drive eco spec h-drive b spec ความน่านับถือในราคาที่ค่อนข้างต่ำ โช้คอัพของ บริษัท นี้สามารถพบได้บนสายพานของผู้สร้างรถยนต์ในยุโรปที่มีชื่อเสียง โช้คอัพแก๊สน้ำมัน ซีรี่ส์ Ultra SR เป็นที่ชื่นชอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแฟนกีฬาชาวรัสเซียบิลสไตน์ (Bilstein) เป็น บริษัท เยอรมันที่มีชื่อเสียงระดับโลกที่ผลิตโช้คอัพมานานกว่า 50 ปี ตรงนี้ได้มีการวิวัฒนาการดีไซน์โช้คอัพแบบท่อเดียวแบบเพิ่มเติมก๊าซ สินค้า Bilstein ได้รับการต่อว่าดตั้งในแบรนด์ระดับพรีเมียมของยุโรป: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
7.